Struttura dei pneumatici Esistono due strutture fondamentali dei pneumatici: pneumatici diagonali e pneumatici radiali. Secondo il buon senso della sicurezza, la maggior parte delle motociclette da crociera utilizza pneumatici a struttura diagonale, mentre la maggior parte delle motociclette sportive utilizza pneumatici a struttura radiale; i pneumatici delle ruote a raggi devono avere camere d'aria, mentre i pneumatici delle ruote con mozzo fuso non devono utilizzare camere d'aria; I pneumatici strutturali hanno un profilo più rotondo e fianchi più alti, mentre i pneumatici radiali hanno un profilo più piatto e fianchi più corti. La tela della carcassa sotto la corona di uno pneumatico deformato è costituita da più strati di nylon e rayon.
Alcuni pneumatici hanno uno strato di cintura aggiuntivo sopra la tela che corre nella direzione in cui rotola lo pneumatico. Mentre il pneumatico rotola, una piccola parte di esso a contatto con il terreno si appiattisce per un istante, quindi rimbalza al suo stato originale, chiamato superficie di corsa: si appiattisce e rimbalza ripetutamente mentre il pneumatico viaggia. stato originale e il calore generato dalla continua deformazione a flessione del pneumatico è molto vantaggioso per le prestazioni di aderenza del pneumatico, ma se l'eccessiva deformazione a flessione provoca un'eccessiva generazione di calore, ridurrà le prestazioni di aderenza del pneumatico e accelererà il danno del pneumatico. La direzione della tela dei pneumatici radiali è perpendicolare alla direzione di rotolamento del pneumatico, il che è utile per ridurre il calore generato dalla deflessione del pneumatico, in modo che la temperatura del pneumatico sia inferiore durante il funzionamento; poiché il fianco del pneumatico radiale è più soggetto a flessione e deformazione, il profilo del pneumatico è più corto. La struttura a basso profilo dei pneumatici radiali fa sì che possano trasportare più carichi e sono più adatti per moto da crociera che devono caricare passeggeri o bagagli pesanti; mentre i pneumatici diagonali sono più adatti per le moto da crociera. Requisiti prestazionali in sospensione e in curva. Con questo in mente, assicurati di controllare sepneumatici per motosono adatti per l'uso sulla tua moto prima di acquistare uno pneumatico per moto. Per i pneumatici diagonali e radiali, il design della scanalatura del disegno della corona varia a seconda del potenziale utilizzo dello pneumatico e il design della scanalatura sulla corona del pneumatico viene utilizzato principalmente per drenare l'acqua dalla superficie di scorrimento del pneumatico. Maggiore è il numero di scanalature nella corona, migliore è la prestazione di drenaggio dello pneumatico. Di solito le auto da crociera e da turismo devono essere guidate frequentemente sotto la pioggia, quindi i loro pneumatici devono avere elevate prestazioni di drenaggio; mentre le motociclette sportive non sono progettate per la guida sotto la pioggia, quindi meno scanalature sul disegno del battistrada sulla corona del pneumatico, più gomma ha il pneumatico a contatto con il suolo, maggiore è la trazione del pneumatico su terreno asciutto.
