Resistenza all'usura:
Quando si sceglie uno pneumatico, la sua resistenza all’usura è una considerazione importante. Le gomme morbide possono ottenere più trazione, ma si usurano rapidamente; mentre le gomme dure si danneggiano più lentamente, ma le loro prestazioni di aderenza sono scarse. I produttori solitamente considerano molti fattori influenti durante la progettazionepneumatici per motoin modo che il pneumatico possa ottenere un punto di equilibrio ottimale tra le prestazioni di aderenza e il chilometraggio percorribile.
Tra i molti fattori che influenzanopneumatici per moto, il più critico è il motociclista. La pressione insufficiente dei pneumatici è il fattore più importante che influisce sui danni ai pneumatici. Secondo le statistiche dipneumatico per motopunti di riparazione, si è riscontrato che l'85% dei danni agli pneumatici è causato da una pressione insufficiente degli pneumatici, il che non solo rende la guida della motocicletta più pericolosa, ma riduce anche la durata degli pneumatici dal 20% al 40% circa. Pertanto, quando si gonfia uno pneumatico, è meglio gonfiarlo in base alla pressione massima dell'aria indicata dal produttore del pneumatico sul fianco dello pneumatico, piuttosto che in base alla pressione massima dell'aria indicata dal produttore della motocicletta nel manuale di istruzioni della motocicletta. Gli pneumatici ottengono le migliori prestazioni.
In secondo luogo, stili di guida diversi comportano anche un’usura diversa degli pneumatici. Per le motociclette da crociera, poiché la maggior parte del peso della motocicletta ricade sui pneumatici posteriori, la maggior parte dei conducenti è più abituata a utilizzare il freno posteriore per fare in modo che i pneumatici posteriori trasportino la maggior parte della trazione richiesta dalla motocicletta. E la forza frenante, quindi le gomme posteriori di solito si consumano più velocemente; e i motociclisti aggressivi e selvaggi, di solito frenano più tardi quando girano e usano il freno anteriore per accelerare. Corri in curva, in modo che le gomme anteriori debbano avere più aderenza e forza frenante, quindi le gomme anteriori di solito si danneggiano più velocemente.
I produttori di pneumatici solitamente progettano la profondità della corona dei pneumatici posteriori in modo che sia maggiore in modo che i pneumatici anteriori e posteriori vengano danneggiati all'incirca nello stesso tempo. Si consiglia di cambiare i pneumatici anteriori e posteriori contemporaneamente quando si cambia il propriopneumatici per motoper garantire che la trazione dei pneumatici anteriori e posteriori sia bilanciata. Inoltre, è meglio utilizzare nuovi ugelli d'aria per pneumatici quando si cambiapneumatici per moto.

Specifiche dei pneumatici:
Molti motociclisti preferiscono montare sulle loro moto pneumatici più piatti e più grandi, il che in realtà non è un metodo molto valido. Innanzitutto, la progettazione dimensionale dei pneumatici deve tenere conto della capacità di pulizia dei parafanghi e delle parti delle sospensioni della moto. Inoltre, i produttori di motociclette hanno dedicato molto tempo a progettare e testare le specifiche relative alle dimensioni dei pneumatici selezionati che dovrebbero essere le migliori, dovrebbero essere il sistema di sospensione più adatto per la tua motocicletta. La modifica casuale delle specifiche degli pneumatici può avere l'effetto opposto, che influenzerà le prestazioni di guida e la manovrabilità della motocicletta e potrebbe persino portare a una guida non sicura della motocicletta.